Otomotiv satış sonrasında siber ahenk endişesi!

Otomotiv Satış Sonrası Eser ve Hizmetleri Derneği (OSS) İdare Şurası Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk, kesimde yaşanan dönüşüm süreciyle birlikte ilişkili araçlar ve siber güvenlik tartışmaları özelinde çarpıcı açıklamalarda bulundu.

İlişkili araçlar konusuna değinen Yücetürk, “Üreticilerin araç içi telematik sistemlerinin kapalı teknik tasarımı, araç içi data ile kaynaklarına sağlıklı erişimi imkansız kılıyor. Bu, bölümümüzün ve özel ulaşım hizmet kesiminin dijital potansiyelini gerçekleştirmesinin önünde bir engel… Bağımsız hizmet sağlayıcıları, son kullanıcılara/kurumsal müşterilerine araç üreticisinden bağımsız rekabetçi, dijital hizmetler sunma hünerine gereksinim duyuyor. Üreticiler ise bu formda iş birliği yapmayan sistemlerin dağıtımını hızlandırdıkça rekabet kapsamını daraltıyor” dedi.

İnovasyon ve aktif rekabet engeli!

“Genişletilmiş Araç” (ExVe) modelinin, uzaktan yapılan tüm data irtibatını üreticinin tescilli art uç sunucusu aracılığıyla sağladığını anlatan Yücetürk, üreticinin iş modeline bağlı olarak araç içi bilgilerinin ve işlevlerinin sonlu bir kısmının bağımsız hizmet sağlayıcılarının kullanımına sunulduğunu aktardı. “Bu hizmet araç üreticilerine, dataların, fonksiyonların ve kaynaklara erişimin kime, ne vakit ve nasıl verileceği konusunda karar verme imkanı sağlıyor” tabirlerini kullanan Yücetürk, “Rakip sağlayıcılar üreticiye bağımlı ve faal bir formda rekabet edemez hale geliyor. Böylelikle otomotiv kesiminde inovasyon ve aktif rekabet engelleniyor” diye konuştu. “Bağımsız rekabetin olmaması, tüketicileri ve filo operatörlerini gerçek bir seçimden yoksun ediyor” açıklamasını yapan Yücetürk, “Düzenlenmemiş ExVe erişiminin, 2030’a kadar tüketiciler için 32 milyar Euro‘ya varan ek maliyetlere ve bağımsız hizmet sağlayıcıları için de 33 milyar Euro’ya varan kayıplara yol açacağı öngörülüyor” dedi.

OSS İdare Şurası Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk

FIGIEFA’nın uyarısı!

Avrupa’daki otomotiv satış sonrası derneklerinin çatı federasyonu FIGIEFA’nın birkaç yıl evvel Avrupa Birliği (AB) kurumlarını, ExVe modelinin adil rekabeti sağlayan bir tahlilin aleyhine kullanılması halinde; bağımsız aftermarket pazarına yönelik kapanma riski konusunda uyardığını anımsatan Yücetürk, çok sayıda dal temsilcisi, KOBİ ve tüketicinin 2018 ve 2019’da hususla ilgili ortaklaşa imzalanan iki manifesto başlattığını aktardı. “FIGIEFA; aftermarket ve tüketicileri temsil eden öbür yedi dernekle birlikte bu yıl bağımsız aftermarket gereksinimlerinin detaylı bir açıklamasını sundu ve bunların nasıl ele alınacağını bildirdi” bilgilerini veren Yücetürk, “Otomotiv aftermarket pazarının özelliklerini, bahisle ilgili özel bir mevzuata duyulan muhtaçlığı vurgulayan bu savunuculuk çalışmasının sonucu olarak Avrupa Kurulu, çalışma programına ‘araç içi datalara erişim’ ile ilgili bir mevzuatı dahil etti” dedi.

Kontaklı ve otomatik sürüş mevzularının akabinde siber taarruzların artmasıyla siber güvenlik konusunun daha da ehemmiyet kazandığını anlatan Yücetürk, buna paralel olarak da yasal düzenleme muhtaçlıklarının doğduğunu vurguladı. Yücetürk, “Birleşmiş Milletler’in (BM) hareketlilik sıkıntılarıyla da ilgilenen organı UNECE, bahisle ilgili iki mevzuata son halini verdi. İlgili yönetmelikler, 2021’in sonlarından itibaren AB mevzuatına aktarılacak. Siber güvenlik ve yazılım güncellemelerine ait bu iki yönetmelik; AB’de kabul edildiğinde, 2022’den itibaren yeni tip onaylı araçlarda, 2024’ten sonra da mevcut araç parklarında uygulanabilecek” açıklamalarını yaptı.

“Her araç üreticisi, kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak”

UNECE Yönetmeliği ile araç üreticilerine, kendi güvenlik kriterlerini oluşturma ve bu kriterleri araç tipi onayının bir kesimi olarak uygulayabilme imkanı sunduğuna dikkat çeken Yücetürk, “Her araç üreticisi, kurumsal süreçleri düzenlemek ve her araç tipi için güvenlik/yazılım güncellemesi ile ilgili tedbirleri uygulamak için kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak. Üreticiler araca yapılan her türlü erişimi ve bağlantısı bir siber tehdit olarak kıymetlendirebilir, siber güvenlik kaygılarını gidermek için erişim denetim sistemleri gerçekleştirebilirler” diye konuştu.

“Engeller, ‘siber güvenlik’ altında daha da genişletilebilir”

“UNECE Yönetmeliği şimdiki haliyle, otomotiv aftermarket pazarının haklarını sağlam bir formda koruyacak rastgele bir husus içermiyor” tabirlerini kullanan Yücetürk, şu açıklamaları yaptı: “Araç üreticilerinin tescilli siber güvenlik stratejisiyle araç, bağımsız kaynaklardan sağlanan yedek kesimleri ‘güvenlik ihlali’ nedeniyle reddedeceğinden, bunların kullanımı imkansız hale gelebilir. Bu tıpta bir ayrım, ‘siber güvenlikle ilişkili’ tanımlanmış ve özgün ekipman tedarikçilerinden temin edilmeyen yedek kesimlerin tamamı üzerinde olumsuz tesire sahip olabilir. Otomotiv aftermarket pazarında özgür rekabetin önündeki pürüzler, ‘siber güvenlik’ argümanı altında daha da genişletilebilir. Verilecek birinci örnekler şöyle sıralanabilir; tescilli araç üreticilerinin güvenlik sertifikaları aracılığıyla OBD portuna erişimin engellenmesi, yedek modüllerin aktifleştirilmesi için gereken üretici kodlarına erişimin engellenmesi yahut araç ve bilgileriyle uzaktan irtibatın genel olarak engellenmesi. Bu kısıtlamalar artık siber güvenlik muhafazasının yasal gereklilikleri kapsamında geniş çapta uygulanabilir.”

Aftermarket ekosisteminde bir risk endişesi!

“Bu nedenle, AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repairs) bünyesinde organize edilen başka aftermarket, leasing/kiralama şirketleri ve tüketici kuruluşlarıyla birlikte FIGIEFA, farkındalık yaratmak için AB yetkililerini, üye ülke temsilcilerini bilgilendiriyor” tabirlerini kullanan Yücetürk, “Amaç; UNECE Yönetmelikleri’nin AB’nin yasal çerçevesine aktarılmasında sağlam uygulama kararlarının eşlik etmesini, paydaşların, siber güvenliği ele alırken ayrımcı olmayan ve rekabetçi bir biçimde faaliyet gösterme kabiliyetine sahip olmaya devam etmesini sağlamak. Bu çeşit tedbirler olmazsa, aftermarket ekosistemi büyük bir risk altında olacak” dedi.

Carmedya.com – Son Dakika Haberleri